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圆通速递全货机停运的背后

本文摘要:2月26日,圆通速递在官网上发布公告宣告,将于3月10日通车上海浦东-韩国仁川-青岛-香港-上海浦东国际航线包机业务。相提并论,该国际航线的通车是为了切断国内-东北亚(韩国)、香港-国内的快件地下通道,以构建规模更大、时效更慢的国际快件流通平台。 圆通速递回应,此举使圆通航空优先战略首次伸延到海外,以创建覆盖面积更加甚广、时效优于的国际快件服务网络,是圆通迈进国际化的又一根本性措施。 似乎,圆通此举是为了因应其布局跨境电商市场。

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2月26日,圆通速递在官网上发布公告宣告,将于3月10日通车上海浦东-韩国仁川-青岛-香港-上海浦东国际航线包机业务。相提并论,该国际航线的通车是为了切断国内-东北亚(韩国)、香港-国内的快件地下通道,以构建规模更大、时效更慢的国际快件流通平台。  圆通速递回应,此举使圆通航空优先战略首次伸延到海外,以创建覆盖面积更加甚广、时效优于的国际快件服务网络,是圆通迈进国际化的又一根本性措施。

似乎,圆通此举是为了因应其布局跨境电商市场。而且,从公告的措词来看,对该国际航线通车后给圆通速递国际市场布局将带给大力影响,信心十足。  不过,羊年农历新年前夕,一篇取名为《被困货源与成本圆通速递成都仅有货机运营一年之后停驶》的文章,则让圆通速递此次通车国际航线的赢利前景掩盖了一层阴影。  在找寻差异化发展的道路上,圆通明确提出了“航空居多,汽运辅”的经营理念。

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圆通官网的信息表明,圆通的航空运输通达118个机场,航线覆盖面积600多个城市,目前享有4架自律仅有货机,陆路载运收派车辆2万多辆。  近几年来,圆通还增大了航空领域的投资,计划从2012年开始的未来10年投资55亿元辟航空公司。

并于2014年8月5日取得民航局的筹设国家发改委,同年9月18日已完成登记注册并取得营业执照。  圆通的航空货运计划有条不斋地展开着。然而,就在圆通取得营业执照后严重不足一个月,2014年“双11”之前,圆通仅有货机停驶了。

  上述文章将圆通仅有货机停驶的直接原因归因于于货量严重不足,成本较高。“飞一趟就盈数万元甚至多达10万元。”文章还指出深层次的原因是,“航空资源紧缺、资金不足是快递公司发展航空的两大‘拦路石’。

”  也许有人指出,圆通一架仅有货机停驶,无法代表另外三架某种程度经营状况不佳,而且据此来辨别圆通在国际市场也将遭遇困境,不免有些不合理。况且,国际航线是以货运包机的形式,不不存在货源较少推高运营成本的问题。  一屋不洗何以洗天下。

在自家的一亩三分地,圆通发展航空货运业务尚且如此,这不免让人忧虑:在竞争更为白热化,输掉更为强劲的国际市场,将面对更大的艰难,圆通能否精辟大风大浪的考验?  如果圆通成都仅有货机停驶事件知道是个案,那么笔者在这里还要为国内民营租车企业发展航空货运业务这件事儿,托了个睡儿!  在圆通仅有货机黯然停驶的同时,顺丰速运在成都的航空货运业务却搞得风声水起。上述文章称之为,顺丰在成都追加了一架飞机,还计划在成都竣工西部航空枢纽运输中心。

  在某种程度的区域,顺丰为何货量充裕,甚至有些供不应求?笔者注意到文章中提到几个最重要信息:顺丰在四川的标准租车,航空件占到比达60%;还接续社会上航空货运业务。这一方面提升了顺丰仅有货运载货率,另一方面,标准快件的资费标准为23元/公斤。

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具备较高的利润空间。而且,顺丰仍然以中高端的商业快件居多。这与圆通等民营租车企业以电商件居多的业务结构有所不同,利润也不有可能相提并论。  航空是国内租车企业做到大做到强劲的必然选择。

就目前国内民营航空发展航空快件遇上的问题而言,除上述文章中提及的“必要的”和“深层次的”瓶颈必须斩之外,调整产品结构,也是不得忽略的重要环节。


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